yuvlatyshev wrote in arhistrazh

Categories:

Здание управления ЮУЖД

 Здание управления ЮУЖД, г. Челябинск,  пл. Революции, 3 — выявленный объект культурного наследия (1942 г.).

2012 год. Фото: Ю. Латышев
2012 год. Фото: Ю. Латышев
Местонахождение: пл. Революции, 3
Местонахождение: пл. Революции, 3
Здание управления Южно-Уральской железной дороги построено в 1942 году по проекту архитектора Бориса Сергеевича Помпеева (Ленгипрогор). Строительство этого здания началось в 1937 г. Завершилось строительство в декабре 1942 г., а сотрудники управления железной дороги окончательно переехали в это здание к 1 мая 1943 г.

В результате разделения Пермской железной дороги в апреле 1934 года была образована Южно-Уральская железная дорога; до 1946 года она развивалась как целостная организация, которой руководил Народный Комиссариат путей сообщения, преобразованный позднее в Министерство путей сообщения. Преобразование сопровождалось созданием отделений. Изначально в структуре Южно-Уральской железной дороги было образовано 8 отделений движения, паровозного хозяйства и вагонных участков: Челябинское, Златоустовское, Курганское, Карталинское, Синарское (позднее отошедшее к Свердловской железной дороге), Нязепетровское, Верхне-Уфалейское, Троицкое.

Конец 1940-х гг. Фотография из фонда Центра историко-культурного наследия Челябинска
Конец 1940-х гг. Фотография из фонда Центра историко-культурного наследия Челябинска

Изначальная длина путей Южно-Уральской железной дороги составляла 2420 км. В предвоенные годы вступили в строй новые линии: Карталы–Орск и Карталы–Магнитогорск (1930), Свердловск–Курган (1933), Челябинск–Еманжелинская (1933), Челябинск–Синарская и Карталы–Акмолинск (1940). 

В 1961–1963 годы к Южно-Уральской железной дороге были присоединены Петропавловское и Оренбургское отделения. В 1970-х гг. на Южно-Уральской железной дороге стала использоваться тепловозная тяга, а в 1980-е гг. поступили электровозы нового поколения – мощные грузовые ВЛ80 и ВЛ10, а также пассажирские ЧС7 (чехословацкого производства). 

К началу 2000-х гг. 91% перевозок выполнялось электровозами, в том числе самыми мощными в России ВЛ85. Эксплуатационная длина дороги достигла 4806,6 км – это 5,6% от общей длины сети железных дорог России. В составе Южно-Уральской железной дороги отделения: Челябинское, Оренбургское, Петропавловское, Курганское. В ее состав входят старейшие железные дороги: Оренбургская (1877), Самаро-Златоустовская (1892), Западно-Сибирская (1896). 

1949 год. Фотография из альбома группы «Челябинская старина» (социальная сеть «Одноклассники»)
1949 год. Фотография из альбома группы «Челябинская старина» (социальная сеть «Одноклассники»)

С 1934 г. по 1942 г. администрация дороги помещалась по адресу: улица Воровского, 2, а с 1943 в здании, построенном на площади Революции. Общий объем помещений нового здания управления Южно-Уральской железной дороги был определен в 50 тыс. куб. м, сметная стоимость предполагалась в 4 млн руб., срок окончания работ — 1938 г. (но сдано в эксплуатацию только в 1942 г.). Здание возведено в стиле неоклассицизма. Оно во многом определило характер застройки площади Революции. 

Об архитекторе Борисе Сергеевиче Помпееве известно очень мало. Родился в 1906 году, учился в ЛИИКС (Ленинградский институт инженеров коммунального строительства), который окончил в 1931 году. Затем работал в Гипрогоре – основанном академиком Ильиным институте, который был создан специально для проектирования новых городов. Помпеев умер в 1942 году в Новокузнецке, куда он был эвакуирован в начале Великой Отечественной войны. 

1960-е гг. Фотография из альбома группы «Челябинская старина» (социальная сеть «Одноклассники»)
1960-е гг. Фотография из альбома группы «Челябинская старина» (социальная сеть «Одноклассники»)
1960-е гг. Фотография из альбома группы «Челябинская старина» (социальная сеть «Одноклассники»)
1960-е гг. Фотография из альбома группы «Челябинская старина» (социальная сеть «Одноклассники»)
1967 г. Фотография из альбома группы «Челябинская старина» (социальная сеть «Одноклассники»)
1967 г. Фотография из альбома группы «Челябинская старина» (социальная сеть «Одноклассники»)
1970-е гг. Фотография из альбома группы «Челябинская старина» (социальная сеть «Одноклассники»)
1970-е гг. Фотография из альбома группы «Челябинская старина» (социальная сеть «Одноклассники»)

В 2003 г. Южно-Уральская железная дорога стала филиалом ОАО «Российские железные дороги» («РЖД»). 

2008 год. Источник: http://chelchel-ru.livejournal.com
2008 год. Источник: http://chelchel-ru.livejournal.com
2012 год. Фото: Ю. Латышев
2012 год. Фото: Ю. Латышев
Февраль 2014 г. Источник: http://chelchel-ru.livejournal.com/1048486.html
Февраль 2014 г. Источник: http://chelchel-ru.livejournal.com/1048486.html

По материалам статей из энциклопедии «Челябинск»

Источники: "Уральский исток Транссиба", Челябинск, 2004,

https://itogi74.ru/articles/kraevedenie/vyjavlennoe-nasledie-vypusk-146-luchshij-proekt-arkhitektora-pompeeva/

Error

Anonymous comments are disabled in this journal

default userpic